外媒认为，对于许多新车来说，交互式屏幕慢慢的变成了影响消费者购买决策的主要的因素。这在某种程度上预示着新车购买者想要一个快速、准确且易于使用的系统。这份名单大多分布在在市场上很常见的车辆。比如）的17寸显示器虽然吸引了媒体的关注，但由于其小众的特点、略显混乱的功能系统和高昂的价格，最终未能入选。

  榜单上，美系、德系、日系各占三席，韩系各占一席。豪华品牌的信息娱乐系统有五个，刚好达到一半的比例。

  点评：MyFord Touch虽然反应缓慢怪异，但用起来相对简单，可能是业界最好的语音识别软件。

  系统存在一些缺陷，但在屏幕四角保留了常用功能的虚拟快捷键，方便用户使用电话、导航、空调和媒体应用。这个设计赢得了媒体的好评。语音识别系统能解放司机，让他的手一直放在方向盘上，眼睛一直看着路面。

  点评：凯迪拉克CUE系统非常先进，有很多其他车辆没有的功能，比如接近传感器、触觉反馈等。接近传感器能隐藏屏幕logo，保持屏幕简洁干净，在手靠近屏幕时显示功能logo。触觉反馈功能让驾驶员知道车辆是否记录了触摸控制输入。

  显示屏分辨率为800480，图像显示功能出色，但触摸反应有些迟缓。媒体认为，该系统仍处于早期开发阶段，预计未来会更优化、更快。

  起亚UVO系统有很多优点。美观的外观和方便的使用，这是一个吸引人的系统，它使车厢丰富多彩，高科技的外观和感觉赋予起亚车辆高级的风格。该系统还使用谷歌地图。

  马自达新的触摸屏系统易于使用，加上手柄控制功能，类似于德国豪华车的系统。手柄操控结合触摸屏带来了不错的体验。诺基亚提供的导航地图软件明亮美观。

  但是系统有些功能太复杂了，类似收音机FM和蓝牙功能，比其他竞争系统复杂。

  英国和菲尼迪的InTouch系统最早搭载在以技术著称的新款Q50 SUV上。该系统具有双屏界面，一个由手柄控制，另一个由手指触摸控制。触摸屏反应不够快，屏幕分辨率比较高，有利于阅读和识别。屏幕耐脏性差，容易积灰，留下指纹。

  该系统的一个优点是它关联了一些车辆的能力，例如，它可以显示加速度g值，这使人感觉好像在电子游戏中。

  MyLink在部分车辆上被称为Intellilink，触摸屏响应略慢，但系统提供个性化定制服务，在相关功能上处于一流水平。比如车辆不能导航，可以链接手机使用BringGo等导航功能。这对于豪车来说不算得上什么，但是像雪佛兰斯帕可、索尼克、创酷）这样的入门级车也能拥有，这一点值得称道。

  奥迪MMI系统拥有3D立体地图，800480高清分辨率，外观大方，反应迅速。习惯这个系统要一段时间，但是一旦习惯了，用起来就会比较自然。新版本还有写字板，提供了一种新的输入指令的方式。

  该系统可能看起来不如排行榜上其他令人眼花缭乱的竞争对手，但它运行良好，易于使用。今年，奔驰推出了C级和S级车型的升级版，增加了一些动态和图形效果。

  该系统于2001年问世，初期异常艰难，但现在已经取得了显著的进步。这款娱乐信息系统用起来直观自然，屏幕分辨率为1280480像素，具有3D显示功能。媒体甚至形容iDrive是触摸屏的标杆。

  该系统外观简洁优雅，触摸屏反应迅速，佳明导航功能出色，还可以在车内创建Wi-Fi热点。Uconnect系统，如Jeep和克莱斯勒的新车，能够正常的使用手机的解锁和点火功能，或者与Pandora、Aha、iHeartRadio和Slacker电台关联。